Oficiální stránky města
Hulín
Železniční spojení
Historie
Původní obyvatelé města Hulína se zabývali především zemědělstvím. Zásadní vliv na změnu způsobu života našich předků měla výstavba Severní dráhy císaře Ferdinanda v roce 1841, která spojovala sídelní město Vídeň s Haličí. Železnice umožnila zdejším lidem nový zdroj obživy a otevřela jim cestu do okolního světa. V roce 1880 byla trať rozšířena do Kroměříže a o dva roky později do Bystřice pod Hostýnem. Hulínské nádraží od té doby prošlo několika přestavbami, z nichž nejvýznamnější byla ta poslední: Stavba vysokorychlost-ního železničního koridoru. Stavba nesla název „Modernizace trati Otrokovice - Přerov“ a zahájena byla v roce 2000. Zahrnovala celkovou rekonstrukci nádraží v Záhlinicích včetně zabezpečo-vacích prvků. V Hulíně byla zrekonstruována výpravní budova a celý nádražní prostor získal odpovídající parametry. Jednou z nejdůležitějších staveb v našem městě byl nový podchod, který nejenže zvýšil komfort cestujících pokud jde o příchod na jed-notlivá nástupiště, ale pozitivně ovlivnil i jejich bezpečnost. Upraven byl i prostor za nádražím a přibyly zde parkovací plochy. Část bezprostředně se týkající Hulína byla dokončena v roce 2002. Síť modernizovaných tratí II. železničního koridoru se dnes rozrůstá o dalších 24 km mezi stanicemi Otrokovice a Přerov. Stavba za bezmála 3 miliardy korun byla dokončena posledním úsekem na trati Břeclav - Přerov. Vlaky projíždějící koridorem dnes mohou dosáhnout rychlosti až 160 km/hod. Zlepšila se propustnost trati, její spolehlivost, bezpečnost a také kultura cestování. Délka vybudovaných nástupišť přesáhla čtyři ki-lometry. Město Hulín finančně přispělo na prodloužení bezbariérového příchodu k nástupištím a prodloužení podchodu na opačnou stranu stanice, čím se lidem zkrátila cesta do centra Hulína. Součástí výstavby koridoru je i několik kilometrů protihlukových stěn v místech, kde by jinak byla překročena přípustná norma hlučnosti.